BCMとECMの違いって何!?

投稿日：2026-01-02

近年のハーレーダビッドソンは電子制御化が進み、「BCM」や「ECM」といった略称を耳にする機会が増えています。一方で、「なんとなく聞いたことはあるけれど、違いはよく分からない」という方も多いのではないでしょうか。

そこで今回は、BCMとECMそれぞれの役割や採用時期、そして両者の決定的な違いについて、分かりやすく解説します。

BCMとは？―車体電装をまとめて管理する司令塔

BCMとは「Body Control Module（ボディ・コントロール・モジュール）」の略称です。主に車体周りの電装系を統合管理するコンピューターであり、具体的には以下のような機能を担っています。

従来のハーレーでは、これらはリレーや個別配線によって制御されていました。BCM搭載車では、スイッチ操作により発生した信号がすべてBCMに送られ、BCMが判断して各部を作動させる仕組みとなっています。そのため、配線の点数が減り、車両全体の電装がよりシンプルかつ高度に管理できるようになりました。

BCMは、ハーレーが本格的にCAN-Bus（車載通信）を採用し始めた時期以降のモデルで広く使われています。おおよそ2011年前後以降の多くのビッグツイン系およびスポーツスター系モデルに搭載されるようになりました。

初めてBCM（ボディコントロールモジュール）を採用したのは2011年モデルのソフテイルです。その後、他モデルファミリーにも順次導入されており、採用時期の目安は以下の通りです。

続いてご説明するのはECMです。ECMとは「Engine Control Module（エンジン・コントロール・モジュール）」の略称で、その名の通りエンジン制御に特化したコンピューターです。

ECMはキャブレター時代には必要ありませんでしたが、インジェクション化に伴い不可欠なパーツとなりました。

ハーレーにECMが本格的に採用されたのは、1995年のEFI（電子燃料噴射）モデル以降です。当初はマニエッティ・マレリ製が使われ、2001年頃からはデルファイ製ECMに移行し、現在に至っています。インジェクション仕様のハーレーには必ずECMが搭載されていると考えて差し支えありません。

主な流れは以下の通りです。

1995年：エレクトラ・グライド・ウルトラクラシック（Electra Glide Ultra Classic）で、オプションとして電子燃料噴射（EFI）が初めて導入されました。
2001年：ソフテイル（Softail）モデルにもEFIがオプションで選択可能となりました。
2007年：日本国内の全モデルでインジェクション（ECM制御）が標準装備され、キャブレターモデルは廃止となりました。

このように、ハーレーにおけるECMの採用は1995年から段階的に始まり、2007年には全車種で標準装備となったと理解していただいて問題ありません。

BCMとECMの最大の違いは、「何を制御しているか」にあります。これまでの説明の通り、「ECMはエンジン専用」、「BCMは車体電装専用」となっています。

ECMが故障するとエンジンがかからなくなりますが、BCMが不調の場合は灯火類やウインカー、キーレスエントリーなどが正常に作動しなくなります。

また、近年のモデルでは、ECMとBCMが通信しながら車両全体を統合制御している点にも注意が必要です。例えば、イグニッションONの信号はBCMからECMへ送られ、ECMがエンジン始動を許可するといった仕組みです。

そのため、電装トラブルが発生した場合、「エンジン系なのか」「車体電装系なのか」を切り分けて考えることが大切です。

BCMとECMはいずれも重要な電子制御ユニットですが、その役割は明確に異なります。エンジンの不調はECM、灯火類やスイッチの不具合はBCMというように理解しておくだけでも、症状の把握やご相談時の説明が大きく変わってきます。

電子制御化が進んだ現代のハーレーだからこそ、こうした仕組みを知っておくことが、安心・安全なバイクライフにつながるといえるでしょう。最後に、当店ネットショップで販売している関連部品をご紹介します。

品番：9800-3012

メーカー：Daytona Twin Tec

価格：¥2,887（税込）

ご紹介するのは、ツインチューナー（品番9800-3011）の取り付け時に、自己診断カプラーでのテストをすぐに行えるよう、ノーマルECMのカプラー付近にバイパスラインを設けるためのハーネスキットです。

なお、本商品はBUELLおよび2008年以降のツアラーモデル専用のツインチューナーには適合しませんので、ご注意ください。